本报记者刘渊源从上海报道，2018年即将结束。回顾今年，主要的新汽车制造商都专注于外观，专注于产品、融资、交货和资格。2018年底，豫莱汽车、魏玛汽车、小鹏汽车等都跨越了交货障碍。其中，尤来赢得了10000辆汽车销量的赌注。电动咖啡厅、联合新能源、爱知汽车和新特汽车今年也首次亮相。然而，大规模生产的交付并不意味着我们可以放心。电池自燃、质量缺陷、服务滞后、补贴不景气、资金压力等问题也给新汽车制造商造成了极大的折磨。最近，奇点汽车和联合新能源公司纷纷发布负面消息。前者被曝光为“四年烧掉70亿元，拖欠职工工资三个月”，后者则被称作法定代表人更迭和资本退出。在《中国日报》的核实过程中，奇点汽车公司负责人表示，公司发展顺利，第一批批批量生产的iS6型汽车已正式列入新能源汽车推广应用推荐型号目录，并正在为批量生产做好充分准备。同时，奇点汽车也得到了许多地方政府和投资机构的重视和支持。多轮融资顺利，不存在资金问题。和宗新能源相关负责人告诉记者，公司的市场化融资是正常而相对平稳的，由于需要在行政流通的过程中，更换公司代表，这是一个非常正常的公司更换新企业的过程。自成立以来，汽车制造业的新生力量就如同汽车工业的“净交通”，交货问题一直受到人们的关注。据不完全统计，在今年的北京国际车展上，威莱、威玛、小鹏、白腾、奇点等新的汽车制造企业推出了约20场新车展，一度备受瞩目。在成都车展和广州车展期间，新特、电动咖啡厅、和宗新能源也陆续推出新车，抢占了车窗期。然而，在风景背后，这些新的汽车制造力量也面临着前所未有的信任危机。例如，去年12月，威来汽车发布了ES8车型。创始人、董事长李斌表示，ES8将在今年上半年发布。然而，截至5月3日，威来公司仅完成了10次内部交付。此后，李斌将C航站楼的交货推迟到6月28日，但幸运的是这次他没有拒绝。根据威来汽车发布的最新数据，截至11月30日，威来向用户交付了3089辆ES8汽车，比10月份增长96%，累计交付8030辆。11月27日晚，威来宣布其10000台批量生产的ES8已经脱机。根据计划，魏玛EX5是魏玛的第一款车型，将于9月份由用户交付，首批10000辆车将于年底交付。到9月底，魏玛已经履行了诺言，第一款EX5车型的交付已经开始。然而，从那时起，魏玛就因为延迟交货而饱受投诉。作为回应，魏玛汽车回应说，截至12月初，该公司已经在18个城市开始交货。温州威马新能源汽车智能工业园日产量最高达200多台，具有正常的生产订单，可按时交付给用户。以前延迟交货主要受天气影响。根据现有的协议，用户得到相应的补偿。同时，公司将加快车辆物流的布局和建设，力求缩短运输周期，尽量减少天气的影响。此外，小鹏、奇点与未来也面临着交货的产品。2018年1月，奇点汽车在北京嘉明中心开设了汽车体验厅，并表示奇点iS6将在年底前批量生产。然而，在2018年10月，奇点汽车的创始人沈海银召开了一次新的新闻发布会，宣布奇点iS6将被推迟，预计在2019年春节前后上市。12月13日，奇点汽车对记者说：“关于2019年的发射，我们认为质量比时间更重要，我们不应该盲目追求生产速度。随着一些新品牌的出现，我们也在收集来自市场的反馈，重新思考和重复iS6产品的状态。用户体验和用户满意度对奇点最为重要。为什么所有的新汽车制造商都对“交货”感到难过？中国金融科学院应用经济学博士后候选人潘和林此前曾告诉记者，制造汽车不容易，充足的资金和成熟的技术是必不可少的，此外，产业链等因素也很重要。对于互联网汽车企业而言，汽车技术相对于传统汽车企业处于弱势地位，这是互联网汽车产业起步不佳的原因之一。无赢家的烧钱游戏是新型动力汽车企业面临的最大现实问题，也是capi面临的最大现实问题之一。tal对于新一代汽车企业也是必不可少的。没有财政支持，大规模生产就无法启动。李斌曾经说过，200亿元是造车的门槛，如果没有200亿元的资金，最好不要去想它。虽然李斌的这种观点在工业上有争议，但不可否认的是，从PPT到新车的出现，到大规模生产，汽车生产的每个阶段都需要大量的资金支持。沈海银曾经对我们记者说：“汽车建设是一项长跑项目，你跑50米、100米，跑得非常快是徒劳的。长距离跑意味着你必须能够在正确的时间节省你的能量，谁能活得长久，谁最终能赢。长寿意味着资本利用效率很高，对此，沈海因说，奇点汽车一直关注资本利用效率。比如，我们正在打造一种性价比高、性价比高的产品，使得在年销量10000-20000辆的车辆中能够满足自己的造血功能，能够收支平衡。一旦实现了这样的目标，我认为资本链不会崩溃。责任编辑：陈欣